Своё решение нацперевозчик объясняет ужесточением контроля со стороны КНР на приграничных станциях
Государственная комиссия Синьзянь-Уйгурского автономного района (КНР) во избежание распространения COVID-19 ужесточила меры контроля при приеме и перегрузе грузов на китайской стороне, сообщает пресс-служба ТОО "КТЖ-Грузовые перевозки".
"По решению комиссии введены обязательная обработка и дезинфекция контейнеров, процедура снятия пробы грузов с каждого вагона контролирующими органами. Рассматривается вопрос запрета приема тарированного зерна в мешках, так как в настоящее время проверяют не только каждый вагон, но и каждый мешок", - говорится в сообщении национального перевозчика.
Уменьшилось количество грузчиков на перегрузе грузов, в связи с необходимостью ежесуточного прохождения ПЦР-теста на коронавирус. При этом увеличилось время пограничного контроля поездов, прибывающих из Казахстана.
Все это, по словам представителей КТЖ, привело к несвоевременному обеспечению перегруза грузов из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи. С 15 ноября сократился прием поездов из Казахстана с 15-16 поездов до 10-11 поездов в сутки. По сети АО "НК "ҚТЖ" возросло количество груженых вагонов в направлении КНР (более 10 тыс. вагонов), отставлено от движения более 6,5 тысяч вагонов.
"АО "НК "ҚТЖ" вынуждено приняло запретительные меры на погрузку грузов с 23 по 30 ноября в направлении КНР через стык Достык-Алашанькоу, кроме грузов в биг-бэгах, контейнерах и полувагонов для перевозки окатышей. С 24 ноября по 4 декабря вводится запрет на перевозку транзитного груза, кроме грузов в контейнерах.
В случае изменения ситуации принятые меры будут отменены", - добавили в пресс-службе.
Ratel.kz уже писал о критической ситуации на переходах Достык/Алашанькоу и Алтынколь/Хоргос: "Грузы для Казахстана останавливают в Китае за 2000 км до казахстанской границы". На тот момент на станции Достык в ожидании перегруза стояло более 2 000 контейнеров. На подъезде к пограничным переходам Достык и к Алтынколь, по информации китайских коллег, стояло около 4 000 контейнеров. Китайские платформы отсутствовали.
Экспедиторы обвинили в происходящем компании "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) и "Кедентранссервис". По их мнению, причиной кризиса на границе стал конвенционный запрет на использование полувагонов, принадлежащих иностранным перевозчикам, введенный 15 июня АО "Национальная компания "Қазақстан темiр жолы". Объяснение было простым: порожняка в Казахстане скопилось так много, что снизилась пропускная способность магистральных путей. А во всем виновата китайская сторона, которая не принимает пустые и груженые вагоны.
Позже выяснилось, что запрет, из-за которого впала в ступор казахстанская логистика, был отменен еще в августе. Однако на ситуации на границе это никак не сказалось: "Кто рулит на китайской границе".
Незадолго до выхода второго материала о ситуации на железнодорожных переходах, КТЖ опубликовало опровержение, правда, не называя, публикацию какого СМИ они опровергают: "…в СМИ говорится о 2 тысячах контейнеров на станции "Достык" в ожидании перегруза. АО "НК "ҚТЖ" опровергает этот факт. На сегодняшний день количество контейнеров находящихся на территории терминалов станции "Достык", прибывших из КНР и ожидающих перегруза на вагоны, составляет 133 контейнера, что в пределах нормы", - рассказали изданию в пресс-службе ОА "НК "КТЖ" (орфография и пунктуация сохранены – ред.).
В ответе КТЖ было отмечено, что очередь из контейнерных поездов создал Китай, который ввел ограничения из-за возвращающейся угрозы COVID-19: "Очереди на границе в КТЖ объяснили действиями китайцев".
После публикации этого опровержения генеральный директор ТОО "SevenR" Оксана СОРОКИНА отправила официальный запрос начальнику станции "Достык" г-ну ТУСУПОВУ, так как реальная ситуация, в которой оказались экспедиторы, сильно разнится с официальной позицией КТЖ. Ответа на поставленные вопросы пока нет.
При этом, отмечают предприниматели, дефицит подвижного состава приводит к задержкам грузов, импортируемых в Казахстан, и росту издержек предпринимателей, что, в конечном итоге приведет к росту цен на потребительском рынке.
Напомним, что КТЖ является единственным акционером АО "Кедентранссервис" - крупнейшего владельца подвижного состава, оперирующего на казахстанско-китайской границе. Три члена совета директоров этой компании занимают ключевые посты в правлении КТЖ.
Фото: railnews.kz.
