Репортажи из прошлого
Недавно я вспоминал Дворец Пионеров, в котором проводили детство (с пользой для себя!) многие алмаатинцы старшего поколения. Такие заведения были весьма характерны для страны-предшественницы. И, надо отдать должное, в Казахстане, как и во многих других бывших республиках СССР, эта советская система сохранилась доныне практически в заповеданном виде. Изменилось лишь название и расширилось количество предложений. Суть осталась прежней.
Но существовали в Союзе и другие уникальные институты, призванные удовлетворять естественные потребности юных граждан в естественном стремлении к взрослой жизни. Это были полноценные и качественные имитаторы настоящих действующих предприятий. Наподобие школьных лесничеств о которых я также рассказывал ранее.
Еще один яркий пример того, какими методами советскую ребятню вовлекали в светлое будущее - детские железные дороги (ДЖД), линии которых хотя и не опоясывали страну, но присутствовали в ней повсеместно.
Наш паровоз!
Самая первая такая подобная железная дорога появилась в Тбилиси в 1935-м. А всего в Союзе, в середине 1980-х годов, в СССР функционировало 52 таких ДЖД, с протяженностью путей от 1 до 11 километров. Из них 13 возили пассажиров в Казахстане.
У нас первый свисток детского паровоза услыхали в 1946 году жители Акмолинска (сейчас уже не всем казахстанцам интересно, что нынешняя столица возникла не на пустом месте, а на месте Целинограда, который, в свою очередь, когда-то именовался Акмолинском).
Алма-Ата, на сей раз, была лишь второй – здесь нечто подобное увидели лишь в 1952-м. Тогда вагоны по рельсам таскал настоящий паровоз, представленный на одном из снимков.
Ну, а уж после, своими детскими ЖД обзавелись: Караганда (1957), Кокчетав (1977), Кустанай (1978).
В 1979 году детвора получила сразу четыре железные дороги – в Павлодаре, Атбасаре, Семипалатинске и Щучинске. Годом позже маленькие поезда загромыхали по рельсам в Чимкенте и Джезказгане. Последними в списке обладателей стали Аркалык (1986) и Актюбинск (1989).
…Тот, кому сегодня «за», наверняка помнят Центральный парк культуры и отдыха имени Горького в Алма-Ате. И не забыли Детский городок в его южной части. А кто не забыл Детский городок, конечно же не запамятовал и Детскую железную дорогу – без катания по которой не обходился ни один полноценный семейный визит в эту часть ЦПК и О.
Когда все по-взрослому
Юных пассажиров полвека назад более всего влекло то, что эта железная дорога вокруг Детского городка была абсолютно подлинной. Хотя стальной путь и замыкался полуторакилометровым кругом узкой колеи (шириной 750 мм) - все здесь выглядело как на настоящей «взрослой» магистрали (недаром в самом начале ее нарекли Малым Турксибом). Локомотив ТУ-2 (позже замененный на ТУ-7), 3 вагона польского производства на 38 мест, семафоры, шлагбаумы, две станции («Комсомольская» и им. Павлика Морозова), диспетчерская связь, расписание движения, объявления по громкоговорителю и … Очереди в кассу за билетами, ничем не отличавшиеся от тех очередей и билетов, которые присутствовали в пригородном движении на всех прочих железнодорожных станциях страны.
Единственным отличием этой стальной магистрали от совсем уж «настоящей» состояло в том, что всю работу «по эксплуатации и обслуживанию» выполняли дети – сверстники посетителей Детского городка. Они встречали пассажиров на перроне, продавали билеты, отправляли поезда, следили за движением из диспетчерской, закрывали шлагбаумы, исполняли роль проводников в каждом вагоне… И даже управляли тепловозами! (Взрослые, разумеется, контролировали процесс, но почти не вмешивались.)
От простых посетителей парка этих ребят отличало аккуратно выглаженная форма, чувство ответственности и гордая внешность, которую так трудно было спрятать от окружающих. Между детьми-пассажирами и детьми-работниками сохранялась заветная дистанция, хотя и легко преодолимая – чтобы перейти из одного разряда в другой, достаточно было унять робость, собраться с духом и записаться в соответствующий кружок при ДЖД. И участвовать в детском ж/д-движении уже в ином качестве.
Билет с открытой датой
Для кого-то все это участие, правда, так и оставалось увлекательной игрой, приближенной к настоящей взрослой жизни. Но примерно для половины из тех несколько тысяч счастливчиков, прошедших через кружок «Юного железнодорожника» и овладевших здесь азами профессии, игра незаметно перешла в настоящую взрослую жизнь. (О серьезности и уровне всего проекта говорит то, что все ДЖД были приписаны в СССР к Министерству путей сообщения.)
Отсюда, выраставшие из своего возраста пионеры-школьники расходились по железнодорожным техникумам, ПТУ, институтам или прямиком – по депо, на станции, полустанки, в поезда и локомотивы. Вот уж чья взрослая жизнь мало чем отличалась от той, с которой им приходилось иметь дело сызмальства. Разве что в своей зрелости подросшие проводники очень быстро научились брать левых пассажиров и шустрить с грузами. На ДЖД этому не учили точно.
Может статься, что среди ветеранов казахстанских железных дорог, которые все еще водят составы, управляют движением и рулят процессом все еще есть те, чья профессиональная жизнь начиналась на этой зацикленной детской магистрали.
Отжившее…
…А затем начался период массового вымирания детских дорог по всей железнодорожной державе. Когда взрослые начали лихорадочно делить и спешно «приватизировать» все, что только попадалось в поле зрения, шансов у детской собственности не оставалось никакой. Почти все ДЖД в Казахстане прекратили существование в 90-е, и лишь некоторые дотянули до нового тысячелетия.
А как же то, спросите вы, что и сегодня возит маленьких пассажиров по старым рельсам в муниципальных и приватизированных парках республики? «То» относится к Детским железным дорогам так же, как лапша быстрого приготовления к настоящему лагману. Нынешние ярко-размалеванные «эрзацы» на непонятной тяге, ведомые небритыми дядьками - это всего лишь банальный парковый аттракцион для ныне подрастающих поколений. Сопоставимы с настоящими лишь тарифы, которые берутся за билеты. (Тут все без обмана!) Да оставшиеся от прошлого рельсы…
Фото автора. Андрей Михайлов – писатель, автор серии книг «Как мы жили в СССР»
