"Городом-героем", сдавшим больше всего автомобилей, стал Шымкент – 661 автомобиль. На втором месте - жители Костаная
* Налог есть. Заводов – нет
* Аттракцион неслыханной щедрости
* 2 миллиона «летучих казахстанцев» или вера в статистику
* Выгодный «бизнес» однако!
«Пилот» программы по выкупу у населения автохлама завершился 30 декабря. Продолжение не заставило себя ждать – с 16 января по всему Казахстану, чуть позже – в Актобе, Костане и Уральске снова можно будет сдать автомобильный «металлолом».
Утилизационный сбор как явление появился в Казахстане в январе 2016 года. Что это, как будет проходить, какие выплаты и где утилизировать – тогда никто не знал. Прошел год, но на некоторые из вопросов ответов нет и сейчас.
Налог есть. Заводов – нет
В мае 2016-го населению озвучили сумму за сданный в переработку автомобиль – 350 000 тенге.
В сентябре она упала до 315 000, а в октябре от изначальных 350 000 осталось всего 150 000 (если машина на ходу), и 48 000 (если она – «недвижимость»).
Однако программу по выплате 315 000 тысяч не приостановили – ее отправили на доработку в Минэнерго и собираются запустить позже.
И тогда же, в октябре, программа по выкупу у населения старых автомобилей и началась (поправ предыдущие заявления о старте в январе 2017-го, и получив приставку «упрощенная»). И даже планы были озвучены – до конца 2016 года планировалось собрать около 10 000 штук рухляди.
Но самое интересное здесь не сроки и даже не «пляшущие» выплаты. Самое интересное в том, что в стране НЕТ утилизационных заводов!
Собранный у населения автохлам просто негде утилизировать (но налог на это дело, заметьте, платится уже год, принося в казну в среднем 800 000 тенге с каждого ввезенного и поставленного на учет автомобиля).
Строительство таких заводов только в планах, причем поэтапно, как озвучил вице-министр по инвестициям и развитию РК Альберт РАУ: первый этап – Астана и Караганда, второй – Алматы, третий – Шымкент (заявленная мощность каждого из заводов – 10-15 000 автомобилей в год).
Аттракцион неслыханной щедрости
Какова же механика процесса утилизации и его практической пользы для населения? Все предельно просто: нужно привезти свой старый автомобиль в один из пунктов приема, пройти проверку и в течение 10 дней получить… нет, не деньги, а сертификат на 48 000 или 150 000 тенге. Потратить этот сертификат можно исключительно на автомобили казахстанского производства – его сумма зачтется как скидка (!) при покупке.
Скидка в целых 48 000 тенге?! Да это же просто аттракцион неслыханной щедрости – порой просто поговорив с менеджером в автосалоне, можно получить скидку в 50 000, а зачастую автосалон и сам предоставляет покупателю кучу подарков на примерно такую же сумму в виде аксессуаров для автомобиля…
Несмотря на то что квоту по выплатам все же ограничили (в Алматы и Талдыкоргане - 1 310 автомобилей, в Астане – 650, в Караганде – 830, в Шымкенте – 1 150 и т.д.), и народ не особо горел желанием сдавать свои машины, которые худо-бедно, но ездили, оператор РОП (оператор расширенной ответственности производителя) сумел к Новому году даже вывести позитивную статистику по утилизации автомобилей.
Городом-героем, сдавшим больше всего автомобилей, стал Шымкент – 661 автомобиль. На втором месте оказались жители Костаная – 627 автомобилей, ну а на третьем – Актобе (412 машин). Всего же до Нового года к металлолому за 150 000 тенге свои автомобили приравняли 4772 человек и только двое сдали «недвижимость» за 48 000 тенге.
2 миллиона «летучих казахстанцев» или вера в статистику
Но это одна, радужная, сторона медали, которую активно продвигает РОП и государство: сдайте-получите-купите, и все будет «зашибись». Однако есть и другая, темная сторона луны, то есть утилизации.
Сбор лег на все первично ввозимые на территорию нашей страны автомобили, лишив людей возможности самостоятельно привозить понравившийся автомобиль из-за рубежа, и подняв и без того немаленькие цены в автосалонах официальных дилеров.
- Утилизационный сбор, безусловно, дает определенные издержки, - сказал Нурлан СМАГУЛОВ, глава холдинга AstanaGroup на отчетной пресс-конференции по итогам года, - и мы, как ретейлеры, пытаемся все это нивелировать для клиентов, прилагаем все усилия, чтоб утильсбор не впрямую отражался на цене автомобиля... Конечно, это – шаг к цивилизации, а рынки в Европе и Америке давно работают по таким правилам. Просто кризисный 2016-й - не лучший год для введения этих правил…
Все верно, год – далеко не лучший для введения каких-то экономических новшеств, от которых больше всего страдают средние слои населения. Это их доход сократился в разы, потянув за собой спад покупательской способности всего населения, а премиум-сегмент как раз-таки остался даже в прибыли (вон у BMW рекордное количество проданных автомобилей за все годы существования в Казахстане – 310 автомобилей).
- Если посмотреть на статистические данные, то по состоянию на 1 сентября 2016 года количество легковых автомобилей в Казахстане составило 6,201 млн единиц, в том числе 2,347 млн машин, снятых с учета, зарегистрированных – 3,853 млн единиц, - говорит Эдуард ЭДОКОВ, председатель Независимого автомобильного союза Казахстана. - То есть, можно предположить, что по обочинам казахстанских дорог должны валяться около 2 миллионов подлежащих утилизации машин! Но сколько езжу, почему-то не видел ни миллионов, ни даже сотен тысяч брошенных по обочинам кузовов, останков былой роскоши, а именно эти самые 2 миллиона «летучих казахстанцев» вроде как и надо утилизировать... Но почему-то меня терзают смутные сомнения, что вся эта «программа утилизации» - это очень успешная кампания по «утилизации» наших с вами денег в пользу чьих-то бездонных карманов и больше напоминает многоходовую аферу! И, вообще, когда я слышу про то, что через 20 лет кто-то собирается утилизировать мой автомобиль, я сразу вспоминаю одну из историй о Ходже Насреддине, когда он пообещал через 20 лет научить ишака богословию – все помнят, чем она закончилась…
Выгодный «бизнес» однако!
Выкладки Эдуарда Эдокова просты, знакомы до боли и очень понятны. Сами посудите:
- утилизационных производств нет и неизвестно, когда появятся, но деньги на утилизацию успешно собираются!
- самостоятельно сдав старую машину на разбор, можно получить плюс-минус тысячу долларов (250-400 000 тенге), а местные «утилизаторы» предлагают 48 000 (в лучшем случае - 150 000) Согласитесь, можно очень неплохой бизнес организовать, скупая у населения автохлам по 48-150 тысяч и реализовывая по запчастям по 250-400 тысяч. И никаких утилизационных заводов строить не надо!
- гарантий, что мою машину когда-либо утилизируют, нет абсолютно никаких - ТОО, которое собирает все деньги, может в любой момент обанкротиться или просто раствориться в неизвестности, отвечая по обязательствам в пределах своего уставного фонда (минимальный уставной фонд для ТОО - 200+ тыс. тг (около 650 долларов)... Собрав миллиарды, можно потом печально сказать: «Ну, извините, не получилось» - вспомните печальный опыт Фонда обязательного медицинского страхования (ФОМС).
Известный в Казахстане автожурналист Ибраш НУСУПБАЕВ на своей страничке в Facebook привел весьма занимательную статистику:
«...Средняя сумма утилизационного налога для дилера составляет 4,5 тысячи долларов.
Сумма, полученная покупателем за старый автомобиль, составляет 145 долларов. Вопрос: кто положит себе в карман 4335 долларов (4500 – 145 = 4335 долларов)?
Для справки: утилизация старых машин, после вычета всех расходов, приносит чистую прибыль от 600 до 800 евро с каждого автомобиля» (пост целиком можно прочитать здесь).
Выгодный, однако, бизнес
Так что же такое – эта утилизация? Очередная ли афера, призванная «срубить» денег к ЭКСПО или какой-нибудь еще неведомой, но стратегической задаче, или все-таки плохо реализованная идея по продвижению казахстанского автопрома, который по сути своей еще в зачаточном состоянии, - пока непонятно.
У нас любят сначала принимать акты, указы, законы и решения, а потом, месяцы и даже годы спустя, формировать под них подзаконные акты и прочую базу (как это произошло с первой программой утилизации, которая не упрощенная).
Видимо, простая логика «нормально делай – нормально будет» здесь совсем не работает…
