Хочешь быть богатым – строй дороги

3866 просмотров
0
Ярослав Разумов
Понедельник, 22 Янв 2024, 09:00

Количество автомобильных дорог в Казахстане за 2019-2022 годы уменьшилось на 1546 километров

Ratel.kz продолжает изучать тему транзитного потенциала Казахстана. Сегодня мы побеседовали с известным казахстанским экспертом в сфере строительства и эксплуатации автомобильных дорог, доктором технических наук, профессором Борисом Айсаевичем АСМАТУЛАЕВЫМ.

- Для начала несколько неожиданный вопрос, который, однако, имеет право быть обсужден. В Казахстане все последние десятилетия, когда говорили о развитии транспортных коридоров, в т.ч., автодорожных, подчеркивали, что это необходимо для использования транзитного потенциала страны – для наращивания объема перевозок из Китая в Европу и обратно. В частности, с такой "идеологией" шли работы по проекту "Западный Китай – Западный Казахстан". Но известные геополитические события на постсоветском пространстве поставили эту идею под сомнение – мол, ЕС больше не будет ориентироваться на торговлю с Китаем через Россию. Может быть, теперь у нас острота дорожной проблематики несколько снижается? То есть "для себя", конечно, надо строить и ремонтировать, но это уже несколько иной объем, иные амбиции

Читайте также
А наши учёные древнеримский опыт улучшили!

- Да, это так - для развития транзита первостепенное значение имеет пропускная способность международных коридоров. На сегодняшний день по территории Казахстана проходят восемь автомобильных транзитных коридоров общей протяженностью в 13 тысяч километров, и в целом все они функционируют в не полную мощность. Но тем не менее развитие идет, по отдельным участкам ведется реконструкция, завершение планируется в 2030 году. С 2024 по 2030 год планируется реализовать ряд приоритетных автодорожных проектов общей протяженностью более 9 тыс. км. Новые направления дорог "Север- Юг" от границы с Россией по территории Казахстана могут сократить международные коридоры до стран Азии и Китая, а это очень хорошо для развития экономик и Казахстана, и России.

Глава государства Касым-Жомарт ТОКАЕВ обозначил развитие транспортно-логистического потенциала одним из ключевых приоритетов работы правительства. На сегодня уже началась реализация ряда крупных транспортных проектов, которые охватывают автомобильную, железнодорожную, воздушную и морскую сферы. Общий объем грузоперевозок через территорию Казахстана в прошлом году составил 895 млн тонн; объем инвестиций в отрасль вырос в 1,6 раза – до 1,8 трлн тенге. Согласно прогнозам, объем транзитных автоперевозок к 2025 году увеличится до 3,5 млн тонн. Чтобы повысить конкурентоспособность наших перевозчиков, почти в два раза расширяется автопарк, с 7615 единиц до 15 тысяч 2025 году.

Так что в целом, несмотря на те проблемы, о которых вы упомянули, динамика в транспортно-логистической сфере вполне позитивная. Ожидаемые автоперевозки с Китаем достигнут 20 млрд долларов. Страна у нас большая, соседей много, все хотят торговать друг с другом.

Читайте также
О геополитике, логистике и казахстанском интересе

В середине прошлого года (новых данных пока нет) прошла официальная информация о сокращении протяженности автомобильных дорог. Как можно расценивать этот процесс? Может быть, он объективен: люди из сел массово переселяются в города, и, соответственно, "отмирают" дороги, которые шли в деградирующие населенные пункты

- Экономика Казахстана развивается медленными темпами, в том числе из-за недостаточного участия населения глубинных регионов, из-за отсутствия дорог с твердым покрытием и круглогодичных транспортных связей. То есть сокращение протяженности автодорог - это одновременно и одна из причин, и следствие общеэкономических проблем. Главные проблемы отрасли – в недостаточном выделении финансирования на развитие автодорожной сети дорог, в неэффективном использовании выделенных средств, которые часто идут на дорогостоящие затратные технологии и материалы, не гарантирующие сроки эксплуатации дорог, заложенные проектом. 

Многие глубинные регионы Казахстана из-за отсутствия дорог не имеют возможности участвовать в развитии собственного бизнеса и экономики страны. Количество дорог за 2019-2022 годы уменьшилось на 1546 км, это значит, что порядка 300- 400 поселков лишились дорог с твердым покрытием. Прогноз на 2023 год был такой: по итогам года мы не досчитаемся еще 720-750 км дорог. В основном это дороги четвертой и частично третьей категории, которые построены до 1990-х годов. Но это – дороги! Это сокращение, действительно, отчасти результат урбанизации и переселения сельского населения в города, но не только, здесь "малое" и "большое" тесно увязаны. В Казахстане отсутствует генеральный план развития сельских автодорог. Это плохо для эффективного поднятия экономики, использования выгодного геополитического положения страны. В течение 30 лет Казахстан занимается реконструкцией существующих дорог, построенных при СССР, когда, кстати, состояние наших автодорог было одними из лучших в Союзе. Новых направлений по строительству дорог пока нет, а Россия тем временем строит дороги из центра до Владивостока в обход Казахстана.

Читайте также
В Красном море аукнулось, откликнется ли на Каспийском

Вернемся к международным коридорам. Для развития транзита первостепенное значение имеет их пропускная способность. Могли бы вы рассказать о международных коридорах, что идут по казахстанской территории и охарактеризовать состояние дорожной сети

- Их, как я сказал, восемь. По отдельным участкам ведется реконструкция, завершение которой планируется в 2030 году.

Первый коридор, это уже звучавший у нас "Западная Европа – Западный Китай" протяженностью 2 747 км. Там качество дорог хорошее. Он обеспечивает транзитный поток из Китая через Казахстан, Россию и далее на Европу, а также в страны Средней Азии, в частности в Узбекистан, Кыргызстан и обратно. Полная реконструкция коридора проведена в период с 2009 по 2017 годы. В связи с приростом транспортных потоков в период с 2023 по 2030 годы планируется поэтапный перевод участка от Кызылорды до границы с Россией (Мартук) протяженностью 1 363 км в I-ю, высшую техническую категорию.

Второй коридор — это "Алматы – Караганда – Нур-Султан – Петропавловск – граница РФ на Курган" протяженностью 1868 км. Данный коридор обеспечивает транзитный поток со странами Средней Азии через Казахстан, Россию и далее в Европу. При этом часть транзита приходится со стороны Китая. В 2023 году завершена реконструкция участка "Алматы – Караганда" с переводом на I техническую категорию.

Коридор третий — "Нур-Султан – Костанай – граница РФ на Челябинск" протяженностью 860 км. Данный коридор аналогично обеспечивает транзитный поток из стран Средней Азии через Казахстан, Россию и далее в Европу. В связи с увеличением интенсивности движения до 2030 года планируется участок "Нур-Султан – Костанай – граница РФ на Челябинск" также перевести на I техническую категорию.

Читайте также
От Каспия до Тянь-Шаня по новым рельсам

Четвертый коридор — "граница КНР – Майкапшагай – Калбатау – Семей – Павлодар – граница РФ на Омск" протяженностью 1 116 км. Это один из основных маршрутов восточного региона, по которому транзит направляется из Китая через территории Казахстана, России и далее в Европу. В настоящее время реконструкция участка "граница КНР – Майкапшагай – Калбатау" завершена в 2023 году.

Пятый коридор — "Алматы – Талдыкорган – Усть-Каменогорск – Шемонаиха – граница РФ на Барнаул" протяженностью 1210 км. Также является наиболее востребованным маршрутом, который обеспечивает транзит из Средней Азии и Китая через Казахстан в восточные регионы России и Дальний Восток. Реконструкция автодороги "Талдыкорган – Усть-Каменогорск" в 2023 году завершена.

Шестой коридор — "Актобе – Кандыагаш – Макат – Атырау – граница РФ на Астрахань" протяженностью 893 км. Для западного региона данный коридор обеспечивает транзит из стран Узбекистана и Туркмении по территории Казахстана, России в Европу. Ведется реконструкция по участкам "Актобе-Кандыагаш" и Атырау – Астрахань. Завершение планировалось в 2023 году. Реконструкция участка "Кандыагаш – Макат – Атырау" завершена.

Седьмой коридор — "Актобе – Уральск – Самара" протяженностью 523 км, является ответвлением коридора ЗЕ-ЗК через Уральск на Самару и далее через город Брест на Европу. В связи с увеличением интенсивности движения до 2030 года планируется реконструкция под 1 категорию с четырехполосным движением.

Восьмой коридор – ТРАСЕКА, протяженностью 4 016 км. На сегодня он, в связи с геополитическим положением вокруг России, оказывается очень востребованным. Маршрут коридора пролегает по основной части коридора Западная Европа – Западный Китай и далее через Актобе и Доссор выходит к морским портам Казахстана. Для западного региона данный коридор обеспечивает транзит из стран Узбекистана и Туркмении по территории Казахстан, России в Европу. Ведется реконструкция по участкам "Актобе-Кандыагаш" и Атырау – Астрахань. 

Читайте также
Как перенести "сердце" энергосистемы Казахстана из России

Вы давно поднимаете тему необходимости использования в автодорожном строительстве современных технологий, которые попутно решают и немало экологических задач. Тем более, что в Казахстане подобный опыт есть. Какая-то динамика в этом вопросе есть? И, вообще, адекватное ли внимание государство уделяет автодорогам

- Главная и глобальная проблема дорог Казахстана, это их низкое качество. О нем можно говорить в отношении более 70% существующих автомобильных дорог, из почти 96 тысяч км дорог общего пользования. 

Эту проблему невозможно решить без участия дорожной науки во главе с АО "КаздорНИИ", с его давним опытом и традициями, совместно с проектными и научно-исследовательскими институтами. Как это всегда было до 1990-х годов. Что говорить – в последние 30 лет АО "КаздорНИИ" не занималось проблемами автомобильных дорог Казахстана. Финансирование прикладных научных исследований было прекращено с 2009 года для частных НИИ. Поэтому опыт использования долговечных монолитных наноструктурированных бетонов на основе ТМО в ограниченном объеме сохранен благодаря нашим частным инициативам, за счёт финансирования научных исследований заинтересованными промышленными предприятиями: "АрселорМиталлТемиртау" и Таразского завода "Казфосфат". Наши частные НИИ, проектные организации решали эти проблемы внедрением инновационных разработок только по отдельным проектам. В результате построено только немногим более 500 км дорог с использованием крупнотоннажных промышленных техногенных минеральных отходов (ТМО). В настоящее время находится в стадии завершения строительство с использованием золы Балхашской ТЭС автомагистрали "Караганда - Балхаш" протяженностью в 363 км. Это хорошо, но это – мизер. Тут надо помнить, что в Казахстане накоплено более 45 млрд тонн ТМО, с ежегодным добавлением до одного миллиарда тонн. То есть в этой сфере у нас поле для расширения таких инновационных автодорожных проектов реально "непаханное". И необходимо отметить, что передовыми странами по использованию золы ТЭЦ являются такие государства как США, Китай, Канада, Япония, Великобритания, Израиль и страны Евросоюза. 

Читайте также
США, Китай и мир накануне года Дракона

Необходимо отметить, что нами разработанные нанотехнологии XXI века позволяют ускорить темпы строительства в 3-5 раз и сократить затраты на долголетнюю эксплуатацию автомобильных дорог в течение 50 лет в 2 раза. При этом расходы дефицитных материалов; вязкого битума и портландцемента сократятся на 50-75%.

Возможно, с восстановлением Министерства транспорта и вступлением Казахстана официальным, 126-м, участником в международную дорожную ассоциацию PIARC, основными целями которой являются сохранение экологии и климатоустойчивой транспортной инфраструктуры мира, у нас, наконец-то, сдвинется проблема автомобильных дорог в сторону главных приоритетов страны.

У нас какую тему ни возьми, везде сразу звучит проблема кадров: молодых мало, и есть претензии к качеству, "советские" поколения уже на пенсии. В автодорожной сфере как с этим? Что (и кому) нужно предпринимать в этой сфере

- Да, с кадрами проблема. Раньше поставку кадров для дорожной отрасли в основном обеспечивал УКСДИ – Усть-Каменогорский строительно-дорожный институт, созданный в 1960-х годах. Но потом УКСДИ преобразовали в Восточно-Казахстанский технический университет (ВКТУ) с развитием преимущественно биологического, геологического и металлургического направлений. Как к этому отнеслись специалисты нашей отрасли, как это на ней отразилось – вряд ли нужно рассказывать. 

Подготовкой кадров для автодорожной сферы в основном занимаются сейчас два частных вуза: КазАДИ им. Гончарова и бывший КазАТК, ныне АО "Академия логистики и транспорта". Общий выпуск 2023 году составил 207 специалистов. Мизер. Даже без анализа темы качества. 

Читайте также
Казахстанская экономика весьма климатозависима

Давайте расскажу про основные проблемы по подготовке кадров для дорожной отрасли и о том, как их решать нужно. 

МОН РК гранты в основном предоставляет государственным учреждениям образования, а частные вузы остаются неохваченными, а как вы видели из предыдущего ответа, наших специалистов готовят-то там. Дальше. Научные кадры не поддерживаются финансированием со стороны государства и МОН РК для выполнения научно-исследовательских и опытно конструкторских работ в области развития транспортной инфраструктуры. Отсутствует государственная поддержка в виде дополнительных доплат и отпусков для проведения научных изысканий преподавателям частных вузов и специалистам частных научно-исследовательских и проектных институтов, имеющих ученые степени и звания. Результат - у молодежи просто нет стремления заниматься научными работами. 

Еще один момент. В Казахстане, относящемся к Центральной Азии, принята Болонская система образования, разработанная для стран Европы, которая резко сократила подготовку полноценных специалистов среднего и высшего звена. В тоже же время в России и странах СНГ Центральной Азии сохранены обе системы, и традиционная, очень хорошо себя зарекомендовавшая в прежнюю эпоху. В России, кстати, с учетом вышеуказанных недостатков в настоящее время отказались от Болонской системы образования.

Вот, если кратко. И "под занавес" повторюсь: Россия строит дороги из центра до Владивостока в обход Казахстана. К чему я это? К тому, что в вопросах международной логистики, сверхдоходных, крайне важных, все всегда думают прежде всего о себе. Даже самые-самые близкие союзники. Это естественно, так было и будет. Это же один из вопросов, который обеспечивает "завтра" стран. И Китай так поступает, экономика которого опередила США в основном за счет строительства 5,28 млн км дорог, и США, у которых уже 7,2 млн км. автодорог. И при этом, несмотря на высокую транспортную развитость этих стран, Китай и США ежегодно строят по более 100 тыс. км автодорог. А кто не занимается плотно, постоянно и профессионально автодорогами, как и дорогами вообще, тот гарантированно исторически проиграет. Нельзя такого допускать. Дороги — это как "жизненные артерии", от которых зависит динамика экономической активности и в результате - улучшение благосостояния населения. Это касается любой экономической отрасли. Напоминаю мудрую древнюю китайскую поговорку - "хочешь быть богатым - строй дороги"!

Фото: elements.envato.com.

ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУДИТЬ СТАТЬЮ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!

Регистрация для комментариев:



Вам отправлен СМС код для подтверждения регистрации.




?> ?>
Инженер
Петиция деген еш пайдасы жоқ зат екен. Жаздың не, жазбадың не, оны тыңдап, қыстырып жатқан ешкім жоқ.
Как нам вылечиться от синдрома Назарбаева
От посадки экс-министра юстиции Марата Бекетаева вряд ли что изменится
Как школьники стали объектами травли
Почему власти не реагируют на сетевые призывы к расправе с учителями и школьниками Международной школы Алматы
Что скрывает министр юстиции по делу Стати
Парламент ушёл на каникулы, не дождавшись от правительства ответа: сколько же денег потратил Казахстан на борьбу с изгнанным из страны молдавским инвестором Анатолом Стати и каких результатов достиг
Кто такой Петр I: великий реформатор или антихрист
Почему петровская Россия не догоняла, а, наоборот, отставала от Западной Европы
Выстрел перемирия
Чу: заветная мечта географов и анашистов
Живописный Казахстан: взгляд Андрея Михайлова
Мой пациент
Новые встречи с Калмыковым – через картины, фотографии и воспоминания
Как живёт наша маленькая Полинка, в которую не верили врачи
Любовь матери творит чудеса – павлодарские медики поверили в шестилетнюю озорную Полинку, которой несколько лет назад не хотели давать шанса
ТОО “ПКС” проиграло апелляцию управлению строительства Алматы и должно выплатить в бюджет 931 млн тенге
Стороны не пришли к соглашению в порядке примирительных процедур
За взятку задержан уже третий за несколько месяцев топ-управленец департамента экологии ВКО
До этого Антикор наведывался к прежнему руководителю ведомства и к его заместителю
Аким Актюбинской области уволенному чиновнику: Тебя люди за это уважать будут
Бюрократ, кормивший Асхата Шахарова обещаниями, решил уйти "по-хорошему"
Когда правительство возьмётся за яйца
Прагматично-патриотическое молодёжное движение издало "Ежедневник строителя Второй Республики" с цитатами президента
Что за дикари разрушают петроглифы ради щебня и цемента
Вмешаться должен уже сам президент
Казахская сказка о мальчике Бату стала хитом Amazon
Книга как отложенное оружие мира
Ратель. Лучшее за 2022 год. Эрик Байжунусов
Ratel.kz публикует самые читаемые материалы авторов сайта за прошедший год
Ратель. Лучшее за 2022 год. Аналитическая служба Ratel.kz
Ratel.kz публикует самые читаемые материалы авторов сайта за прошедший год
О запрете на экспорт, ручном управлении экономикой и индонезийском пальмовом масле
Все разумные решения принимаются по-разному, но глупые - одинаково
Макаш и Курмангазы
Как казахский правитель спас легендарного музыканта от тюрьмы
Однофамилец
Всевышний умеет шутить, посмеиваясь над нашими планами и так называемыми экспертами
На рынке арендного жилья Алматы происходит настоящая катастрофа
Казахстанцы без своего жилья будут копить на него ещё очень и очень долго
Исповедь молодого сантехника и молодого акима. Часть 1
- ВЛАДИМИР, огромное Вам человеческое спасибо от всей души и чистого сердца, самое главное здоровья и ещё раз здоровья. На таких людях как Вы, города и держатся. Профессионалов как Вы, необходимо ставить руководителями, которые знают проблему из внутри. Ещё раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!!!
Когда правительство возьмётся за яйца
- Просто шедевральная статья. Особенно в точности описывает функции партий, которые описаны в данной статье. Изречения которые должны быть прочитаны и приняты во внимание. Самое главное чтобы данный ежедневник был прочитан и принят во внимание. (Про выражение где фигурирует Троцкий просто ШЕДЕВРАЛЬНО и в точку)...
Отчего после публикаций Ratel.kz нервничают в ТОО "AB Energo"
- Сергей, ОГРОМНОЕ Вам спасибо за новое расследование. Всегда держите в напряжение. Ожидаем продолжение... (Интересно, что скажет ещё на это и ГУ "Аппарат акима Абайского района Карагандинской области)
Премьер Смаилов как аманат Назарбаева
- Спасибо большое , здоровье и удачи Вам и Вашим близким, то что Вы творите лучше всех государственных программ по воспитанию . Готовая программа к действию для улучшения жизни населения. Огромное удовольствие что у нас имеется такие журналисты и такой коллектив.
Депутатский запрос фракции "Ак жол": чем комитет гражданской авиации занимался пять лет
- Если случится ещё трагедия , то кого будут винить опять? Всех собак спустили на авиакомпанию Bek Air, хотя надо было просто решать проблему с незаконными постройками намного раньше этой катастрофы. Нельзя это так оставлять. Всех пересажать за коррупцию , кто являлся корнем проблемы!
Все дороги ведут в Каражал: горькая начинка "сладкого пирожочка"
- Огромное спасибо автору за проделанную работу! Только в нашей группе более 100 человек постравших от этой компании в лице гендиректора Максата Токмагамбетова, бессовестного, наглого мошенника, который почему-то до сих пор остаётся безнаказанным, хотя прокуратура и следственные органы завалены сотнями, сотнями заявлений пострадавших. Но мы не остановимся и будем добиваться, чтобы этот "человек", наконец-то, понёс наказание!
Как аким Досаев уничтожает Алматы и рейтинги президента Токаева
- Каменское плато- в р-не обсерватории идет застройка, хотя весной сошел оползень на ул Алмалыкской. Акимат частично помог организовав сброс воды с вышележащего участка на нижнюю часть улицы и домовладельцу в расчистке. Но других мер по предотвращению развития оползневой зоны не принято. Вырублен сад, на месте его строится элитный комплекс Вилла Белгравиа. Летом, здесь нехватка воды, отключения электроэнергии, что будет при вводе в эксплуатацию этого, т.к.доп коммуникаций застройщик не делает.