Угроза расследования политики субсидирования китайских электромобилей может еще больше ухудшить торговые отношений ЕС с Китаем
Каюсь, имея за спиной 18-летний опыт производственного бизнеса, непроизвольно испытываю аллергическую реакцию, когда очередное юное дарование, отучившееся в дорогостоящем университете (часто за папины деньги), начинает засорять эфир прекраснодушными рассказами о плодотворности безграничной свободной торговли, незамутненной красоте открытых рынков и распахнутых настежь границ.
Мне редко в таких случаях удаётся удержаться от вопроса: господин-товарищ-барин, неужели, кроме обязательных к заучиванию шаблонных сентенций, было так сложно присмотреться к окружавшей в стране обучения реальной жизни - и понять, что ни одна более-менее успешная экономика на этой планете (на Западе и на Востоке) не обошлась при своём становлении, и (что важно) не обходится сейчас, без защиты и поддержки своего рынка, своих производителей, своих рабочих мест от агрессивного воздействия внешних игроков?
Ну да ладно, оставим в покое юные дарования. Зачем нам их конфузить, когда лучшие ответы даёт жизнь. Например, как эпическая битва за "своё", которая начала разворачиваться на этой неделе между Европой и Китаем.
Глава комиссии ЕС Урсула фон дер ЛЯЙЕН объявила о расследовании политики субсидирования в отношении китайских электромобилей (EV) и заявила в Европейском парламенте, что Европа сделает "все возможное, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество".
"Глобальные рынки сейчас наводнены более дешевыми электромобилями, а их цены искусственно поддерживаются на низком уровне за счет огромных государственных субсидий", - цитирует CNN фрау фон дер Ляйен. "Поэтому я могу объявить сегодня, что комиссия начинает расследование по борьбе с субсидированием электромобилей, поступающими из Китая".
Стоит признать, что демарш главы Еврокомиссии имеет под собой серьёзные основания. Bloomberg сообщает, что доля Китая на европейском рынке электромобилей в этом году увеличилась вдвое, примерно до 8%, по сравнению с годом ранее, поскольку поддерживаемые государством китайские производители агрессивно снижают цены, чтобы стимулировать продажи за рубежом, в то время как внутренний спрос в Китае застопорился на фоне системных проблем китайской экономики.
Пекин действительно оказывает своей производственной базе огромную помощь, включая налоговые льготы, средства на строительство заводов, кредиты под низкие проценты, ограничение затрат на электроэнергию и субсидии, чтобы помочь потребителям покупать свою продукцию.
Европа взимает пошлину в размере 10% на автомобили, импортируемые из Китая. Для сравнения: в США пошлина составляет 27,5%, и китайские производители воспользовались этим преимуществом, чтобы занять значительный и быстрорастущий плацдарм для дальнейшего наступления на европейском рынке.
В самом Китае, к слову, на автомобили, импортируемые из США, действует пошлина 40%, на европейские авто - 25%. То есть налицо явный диспаритет в таможенно-тарифной политике в пользу Китая.
По данным ассоциации легковых автомобилей КНР, китайские компании экспортировали почти 350 000 электромобилей в девять европейских стран в первом полугодии, что больше, чем они экспортировали за весь 2022 год. А за последние пять лет импорт китайских автомобилей в ЕС увеличился в четыре раза.
Расследование Европейской комиссии может привести к введению дополнительных пошлин на импорт китайских электромобилей, а заявление фон дер Ляйен нанесло удар по котировкам акций крупнейших китайских компаний по производству электромобилей, акции которых котируются в Гонконге. BYD закрылся вчера падением на 2,8%, Xpeng упал на 2,5%, а Nio упал на 0,9%.
Министр экономики Германии Роберт ХАБЕК приветствовал расследование Европейской комиссии, сообщает Reuters.
"Речь идет о недобросовестной конкуренции, а не о том, чтобы не допустить попадания эффективных дешевых автомобилей на европейский рынок", - сказал он.
По данным исследовательской компании Jato Dynamics, высокопоставленные руководители немецкой и французской промышленности недавно забили тревогу по поводу растущей угрозы, исходящей от китайских электромобилей, которые благодаря поддержке своего правительства примерно на 30% дешевле, чем их аналоги в ЕС или США.
При этом по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), европейская автомобильная промышленность обеспечивает работой около 13 миллионов человек, что составляет около 7% всей занятости. В Германии такие бренды, как Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes, находятся в центре крупнейшей экономики Европы.
Поэтому генеральный директор ACEA Сигрид де ВРИС приветствовала заявление фон дер Ляйен как "позитивный сигнал того, что Европейская комиссия признает все более асимметричную ситуацию, с которой сталкивается наша отрасль, и срочно рассматривает искаженную конкуренцию в нашем секторе".
"Свободная и справедливая торговля сыграла важную роль в создании успешного европейского автомобильного сектора и стала основой его глобального успеха… Однако принцип "свободной и справедливой" торговли требует равных условий для всех конкурентов, взаимной торговли и одинаковых правил входа на рынок. Крайне важно, чтобы это соблюдалось всеми игроками рынка", - сказала она в своем заявлении.
Впрочем, как отмечают эксперты, одной угрозы расследования китайских субсидий на самом деле может быть достаточно, чтобы замедлить темпы импорта из Китая, одновременно позволяя продажам европейских автомобилей расти дальше.
С другой стороны, угроза расследования может способствовать дальнейшему ухудшению торговых отношений ЕС с Китаем, которые на сегодня уже оставляют желать лучшего. Но, кажется, Европа всё больше присоединяется к американскому вектору, направленному на поэтапное сворачивание торговых, инвестиционных и экономических связей с Поднебесной.
Одним из проявлений данной тенденции может являться недавнее заявление правительства Италии о возможном выходе страны из стратегически важного для Пекина глобального проекта "Пояс и Путь".
Примечательно, что комментарии итальянской стороны прозвучали после того, как президент США Джо БАЙДЕН вместе с премьер-министром Индии Нарендрой МОДИ объявили о плане развития сети железных дорог и морских маршрутов, которые соединят Индию, Европейский Союз и страны Ближнего Востока, такие как Израиль, Иордания, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты в "преобразующих региональных инвестициях".
Впрочем, это уже несколько другая история.
Фото: quto.ru.
Источник: страница Тимура Сейтмуратова в Facebook. Публикуется с разрешения автора.
ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУДИТЬ СТАТЬЮ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!
