Доля отечественных перевозчиков на международном рынке сократилась с 52% в 2017 году до 30% в 2020 году
Предложение выдвинул президент Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана (КазАТО) Махсат САКТАГАНОВ, передает LS.
По его словам, нужно до конца 2025 года освободить от сбора за первичную регистрацию седельных тягачей с годом выпуска до семи лет включительно, приобретаемых для международной перевозки и отвечающих экологическому классу евро-5 и выше.
Также предлагается до конца 2025 года снизить коэффициент утильсбора с 21 до 5 для седельных тягачей и бортовых АТС массой от 12 до 50 тонн, приобретаемых для международной перевозки и отвечающих экологическому классу евро-5 и выше.
По словам Сактаганова, доля отечественных перевозчиков на международном рынке сократилась с 52% в 2017 году до 30% в 2020 году. В целом в прошлом году казахстанскими компаниями перевезено порядка 1,5 млн тонн груза, из которых 402,9 тыс. тонн пришлось на экспорт.
Причиной снижения доли была названа численность автопарка. Глава союза отметил, что в зарубежных странах автопарк растет за счет мер поддержки по обновлению парка и снижению утильсбора для транспортных средств экологического класса евро-6.
"Существенным барьером для отечественных перевозчиков в части импорта европейских марок транспортных средств является введение утилизационного сбора для транспортных средств полной массой от 12 до 20 тонн (3,1 млн тенге), от 20 до 50 тонн (1,6 млн тенге) и сбора за первичную регистрацию до 350 МРП (1 млн тенге)", – пояснил Сактаганов.
По его словам, как следствие с 2016 года казахстанские перевозчики увеличили парк всего на 756 единиц. Ежегодная потребность в обновлении составляет порядка 1 тыс. единиц. Кроме того, из-за либерализации каботажных перевозок в ЕАЭС с 2025 года существует риск потери казахстанского рынка грузовых автомобильных перевозок.
Между тем председатель подкомитета по автотранспорту Сабит АМАНБАЕВ отметил, что, несмотря на согласование саннорм, в Казахстане остановлена деятельность 253 перевозчиков (2,6 тыс. автобусов) и 38 автовокзалов.
Он добавил, что на совместном с министерством индустрии и инфраструктурного развития совещании был поставлен вопрос правительству о необходимости государственной поддержки предпринимателей межобластных перевозок, автовокзалов и автостанций в виде пролонгации страховок, проведения техосмотра на автобусы, освобождения налогов на землю и имущество.
"Учитывая критическую степень износа парка и отсутствие отечественного производства, необходимо освобождение операторов международных пассажирских перевозок от утилизационного сбора и сбора за первичную регистрацию автобусов от трех до семи лет по аналогии с международными грузовыми перевозками сроком до 2023 года (с целью усиления конкурентоспособности национального перевозчика)", – пояснил он.
Аманбаев добавил, что в Казахстане продолжают действовать восемь коммунальных парков, которые нужно срочно приватизировать для создания добросовестной конкуренции.
В сфере городских автобусных перевозчиков наблюдается невыполнение обязательств местными исполнительными органами: не выделяются необходимые средства на субсидирование социально значимых автобусных сообщений, не проводится необходимая работа по сокращению износа автобусов, несмотря на то, что из бюджета на 2021 год выделено на эти цели 21,5 млрд тенге.
Тем временем гендиректор Ассоциации автотранспортных предприятий Карагандинской области Айнитдин БУРАЛКИН отметил, что норма об освобождении от НДС городских автобусных перевозок не работает, так как предприниматели не могут воспользоваться льготой.
Фото: iStock.
