Глупые дорожные вопросы от народа властям и умные исчерпывающие ответы на них
В июле павлодарцам сообщили, что начинается капитальный ремонт улицы Астана (бывшая Ленина). Сначала отремонтировать одну из центральных улиц города длиной 3,7 км хотели за 569,3 млн, 9 октября сумму снизили до 557, 9 млн тенге. Работы, согласно договору на сайте госзакупок, должны завершить за четыре месяца, то есть время еще есть. Но народ возмутился тем, что, сняв на основных перекрёстках слой дорожного покрытия, их бросали на месяц.
Почему нельзя укладывать асфальт вслед за его снятием? – задавал народ свой глупый вопрос весь сентябрь и половину октября, влетая по ночам в торчащие не огражденные колодцы.
- Самой основной проблемой сейчас является отсутствие гранита, - объяснил главную трудность асфальтирования руководитель горотдела ЖКХ Арслан КАЛИЯКБАРОВ. - То есть на территории Казахстана он делается с опозданием срока. То есть на сегодняшний день проблема состоит в этом. А асфальто-бетонное покрытие на сегодняшний день снято по графику.
Второй вопрос от народа еще более глупый – как платить за проезд в общественном транспорте?
- До конца октября в Павлодаре планируется введение дифференцированного тарифа, при котором оплата за проезд наличными обойдётся в 150 тенге, в то время как безналичным способом останется прежней и составит 80 тенге, - сообщили в акимате Павлодара в сентябре. - С июля 2021 года на всех маршрутах работает электронная система оплаты проезда. Внедрение электронного билетирования позволит вести учёт реального пассажиропотока, рассчитать количество поездок бесплатных и льготных категорий граждан с целью дальнейшего определения маршрутов, нуждающихся в субсидировании. Кроме этого, безналичная система отплаты сделает прозрачным оборот денежных средств, получаемых перевозчиками.
Только вот дело в том, что в небольшом Павлодаре, численность жителей которого недотягивает до 300 тысяч, работает целых два оператора системы электронного билетирования - ТОО "Смарт Автобус ПВ" и "BPC Казахстан". Для сравнения - в 15-миллионном Стамбуле как-то обходятся одной "истанбулкарт", которая действует не только на всем наземном и подземном общественном транспорте, но и на паромах, перевозящих граждан из Европы в Азию.
В Павлодаре же одна фирма обслуживает большие автобусы, другая – маршрутки. Пассажирам, пользующимся и тем и другим видом транспорта, приходится покупать и возить с собой обе карты. При этом в автобусах ты можешь заплатить своей картой только один раз – она имеет номер. То есть ребенку придется покупать еще одну карту. Если в автобусах расплачиваться банковской картой, ее обязательно нужно привязать к приложению оператора – это для отчетности, и тоже можно заплатить лишь раз. Возникают проблемы с оплатой у павлодарцев, которые второй раз за день попадают в один и тот же автобус - к примеру, едут на нем на работу, а потом с работы. В маршрутках таких проблем нет – там одной картой можно произвести оплату сколько угодно раз и банковскую карту не нужно никуда привязывать. Но тогда какая же тут прозрачность и отчетность для субсидирования провоза льготных категорий, которых в Павлодаре целых 16? Чисто теоретически в маршрутках в итоге может не оказаться никого, кроме льготников.
Думаю, не надо объяснять, почему договориться между собой и объединить свои системы оплаты операторы, пытающиеся выдавить друг друга с и без того небольшого рынка, никогда не смогут. Пенсионеры запутались в карточках, в транспорте страшная неразбериха, доходит до драк, кондукторы закупили перцовые баллончики. Почему власти не могут выбрать одного оператора? Ответить на этот глупый вопрос городские власти не могут уже не первую неделю, все время откладывая проведение пресс-конференции.
Еще один не менее глупый вопрос к властям - почему три года простаивает большой придорожный комплекс на республиканской трассе Павлодар – Семей, построенный по заказу комитета автомобильных дорог за миллиард тенге?
Фото Айсултана Карима.
На днях провалились 31 (тридцать первые) по счету торги департамента госимущества по передаче этого комплекса в аренду. Комфортабельные гостиница с 24 номерами, в том числе люксами, кафе на 100 человек, оборудованное по последнему слову кулинарной техники, заправка, шиномонтажка, СТО, автомойка, теплые боксы для грузовых и легковых машин – все это ждет арендатора, готового платить по 4 млн тенге в месяц. Дешевле нельзя по закону, так как объект новый, амортизационная стоимость высокая.
- А потому что от Павлодара до Семея 330 километров, три часа пути, необходимости останавливаться с ночевкой на трассе нет, а аренда четыре миллиона, кто ж туда пойдет! – отвечают в "Казавтожоле", который вынужден охранять и отапливать простаивающий объект, тратя на это в среднем 600 – 700 тысяч тенге в месяц.
А зачем же было строить такой большой комплекс в таком неподходящем месте? – удивитесь вы. А это у комитета автомобильных дорог надо спросить.
После того, как дорога станет платной, комплекс попытаются передать в доверительное управление.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ КАНАЛ И ЧИТАЙТЕ НАС В TELEGRAM!
