О противоречивых решениях правительства Казахстана
Кто в лес, кто под дрова. Пожалуй, эта фраза наиболее точно иллюстрирует согласованность действий кабинета Олжаса БЕКТЕНОВА и его "слаженную" работу с госорганами, непосредственно подчиненными президенту страны. Примеры? Пожалуйста, их есть у меня.
В частности, мы так и не смогли найти ответ на вопрос, зачем в августе прошлого года премьер-министр в течение 10 дней подписал два постановления правительства, противоречащие друг другу: сначала о запрете на создание новых компаний с государственным участием, затем об учреждении госкомпании по ликвидации разливов нефти на море.
Месяцем ранее Агентство по защите и развитию конкуренции РК фактически дезавуировало один из приоритетов работы правительства, обозначенных в утвержденном главой государства Национальном плане развития Республики Казахстан до 2029 года. Хотя в плане чётко обозначено, что ключевым дополнительным экспортным маршрутом для казахстанской нефти является срединный международный транспортный коридор через Каспий, антимонопольное ведомство публично заявило, что "появление новых магистральных трубопроводов экономически нецелесообразно".
Последний пример – в конце декабря минувшего года министр транспорта Марат КАРАБАЕВ предложил собственный вариант решения дефицита авиатоплива в стране, противоречащий ранее подписанному президентскому указу. И это не увеличение мощности отечественных НПЗ или глубины переработки на заводах, а создание новой госкомпании.
"В настоящее время аэропорты вынуждены закупать топливо у соседних стран. Для решения проблемы дефицита топлива предлагается определить единого оператора. Это позволит исключить неэффективных посредников, стабилизировать поставки и предложить цены на авиационное топливо для транзитных рейсов через территорию Казахстана", – сказал министр в ходе правительственного часа в мажилисе парламента.
При этом его совершенно не смущает тот факт, что майский 2024 года указ президента страны "О мерах по либерализации экономики", наоборот, поручает правительству уменьшить госрегулирование рынка нефтепродуктов в стране и обеспечить недискриминационный доступ поставщиков авиатоплива на территорию аэропортов. Сегодня авиакомпании, выполняющие рейсы из казахстанских аэропортов, лишены права выбора и вынуждены покупать топливо по той цене, по которой его предлагает монополист-аэропорт. Перекладывая потом эту цену на пассажиров через цену билета.
Министр же "на голубом глазу" предлагает еще сильнее монополизировать рынок авиатоплива, обещая, что это снизит цены на него. Кстати, единый поставщик авиатоплива в стране уже существует – это дочерняя компания "КазМунайГаза" – "КМГ Аэро", но она сегодня обеспечивает авиакеросином, дизтопливом и мазутом только армию, МЧС, пограничные войска и силовые структуры. Непонятно, то ли министр хочет распространить сферу деятельности этой компании на частников, то ли создать для этого новую госкомпанию.
Фото: primeminister.kz.
Больше новостей и комментариев о событиях в мире нефти и газа – в телеграм-канале Олега Червинского "Нефть и газ Казахстана. Факты и комментарии".
