Насколько удобно жителям южной столицы станет передвигаться по улицам — рассказываем и показываем.
Планы реорганизации схем движения по множеству алматинских улиц городские власти озвучили в мае текущего года. В числе прочего они предлагают сделать односторонними Тимирязева и Жандосова, а также убрать с Тимирязева остановочные островки, пустив автобусы по краям проезжей части в обоих направлениях.
Тимирязева хотят пустить на запад от Байтурсынова до Жандосова, а Жандосова — на восток от Тимирязева до Манаса.
Помимо этого, односторонней вниз на участке от Тимирязева до Жамбыла планируется сделать улицу Манаса, разгрузив печально известный своими пробками перекрёсток Манаса — Жандосова — Сатпаева. А движение по Байзакова, от Тимирязева до Бухар Жырау, оставить, как и сегодня, в северном направлении, но ниже, до Жандосова, изменить на двустороннее, облегчив машинам скорой помощи доступ сразу в несколько лечебных учреждений, так как сейчас они вынуждены подолгу простаивать в пробках на подъездах к больницам, теряя драгоценное для пациентов время. А для проезда в южном направлении, на участке от Райымбека до Тимирязева, предлагается сделать односторонней улицу Ауэзова.
Одним из значимых нововведений станет реорганизация BRT на улице Тимирязева. Остановки общественного транспорта в рамках проекта, как мы уже говорили, планируется убрать с проезжей части, а автобусы и троллейбусы пустить по обычным выделенным полосам в обе стороны. Другие авто при этом смогут, как и было ранее, поворачивать налево по сигналам светофора. Скорость общественного транспорта не изменится, а для пассажиров посадка и высадка станут гораздо безопаснее.
Как отмечают авторы проекта, данные генпрокуратуры показывают, что после запуска BRT на Тимирязева аварий на этой улице меньше не стало, а за последнее время количество происшествий, наоборот, подросло. Так, в 2023 году на участке с BRT было зарегистрировано 58 ДТП, в том числе 30 с участием пешеходов, травмы получили 30 человек (наезды без обращения за помощью к медикам не учитывались). В 2024-м — 56 аварий, 35 с пешеходами и 36 травмированных, а в 2025-м — всего 94 ДТП, 45 с пешеходами, 46 граждан оказались в больнице, и один погиб.
Проект этот пока на стадии рассмотрения и согласования. Накануне его поддержали казахстанские учёные и эксперты в области безопасности дорожного движения из НАН РК при президенте РК, КазАДИ им. Л. Б. Гончарова и КазНИТУ им. К. И. Сатпаева. По их словам, текущая конфигурация выделенных линий по центру улицы Тимирязева генерирует социальное недовольство и полноценно не выполняет ключевые параметры безопасности. Из-за осевого (центрального) расположения платформ люди вынуждены пересекать активные полосы движения в одном уровне, что создаёт постоянный критический риск.
Учёные подчеркнули научно обоснованные преимущества реорганизации BRT:
Остановки возвращаются на естественные тротуары, а пассажирские потоки направляются через регулируемые и подземные переходы. Центральные нерегулируемые пересечения проезжей части полностью ликвидируются. Это обеспечивает жёсткую физическую изоляцию пешеходов от машин, сводя вероятность ДТП с уязвимыми участниками движения к нулю.
Перевод улиц в односторонний режим исключает большинство левых поворотов, которые блокируют прямой ход автомобилей. Устранение этих узких мест позволяет увеличить пропускную способность узла на 20–30% при той же ширине улицы. Формируется безостановочная «зелёная волна», которая кардинально разгрузит проспект Аль-Фараби от транзитного трафика.
Инфраструктурный манёвр реализуется в формате «быстрой победы» и не требует масштабных капитальных бюджетных вливаний. Оптимизация пройдёт без демонтажа существующих бордюров в рамках планового среднего ремонта дороги. Основные затраты связаны исключительно с установкой дорожных знаков и нанесением разметки.
Более плавное движение автомобилей в одностороннем потоке с меньшим количеством торможений и разгонов существенно снижает уровень транспортного шума и выхлопных газов под окнами жилых домов.
Эксплуатационная эффективность автобусных перевозок только улучшается. Новая схема полностью синхронизирована с внедрением второго этапа Интеллектуальной транспортной системы (ITS), обеспечивающей беспрепятственное движение маршрутного транспорта.
«Оставлять текущую конфигурацию — значит сознательно рисковать жизнями горожан. Внедрение коридора смешанного режима — это выверенный, научно обоснованный шаг к созданию безопасного, быстрого и комфортного города», — подчеркнули эксперты.
Сообщает МИА «Ratel Media» со ссылкой на kolesa.kz.
