Евросоюз вслед за США и Канадой решился начать масштабную экономическую войну с Китаем
Китайские автодилеры столкнулись с серьезными проблемами, и аналитики говорят, что очень скоро они понесут огромные убытки. Причина - низкий спрос на автомобили, который начинает ощущаться уже сейчас. Склады, заполненные нераспроданными автомобилями, могут стать серьезной проблемой, сообщает Bloomberg.
Из-за низкого уровня потребления и перепроизводства цена на автомобили в автосалонах снижается. Таким образом дилеры пытаются распродать излишки товара, но и это им не помогает.
Ассоциация автомобильных дилеров Китая призывает правительство следить за финансовыми рисками, преобладающими сейчас в отрасли. По подсчётам аналитиков, накопленные убытки могут превысить 20 миллиардов долларов. И это, возможно, только начало.
Избыток электромобилей в Китае планировалось перенаправить на зарубежные рынки. Китайские электромобили из-за низких цен могли стать популярными в Европе и на других премиальных по платежеспособности рынках Запада, поскольку они намного дешевле европейских моделей благодаря политике обильного государственного субсидирования, осуществляемой правительством Китая.
Однако китайские электромобили на сегодня фактически отрезаны от сбыта в США и Канаде, где на них введены пошлины в размере 100%. Европейский союз также ввёл пошлины в размере 45% на все электромобили, производимые в Китае.
Евросоюз вслед за США и Канадой решился начать масштабную экономическую войну с Китаем после многих месяцев раздумий, взаимных угроз и переговоров с ключевым торговым партнером.
Европейская комиссия заявила на прошлой неделе, что получила достаточную поддержку со стороны членов ЕС, чтобы ввести тарифы до 45% на импорт китайских электромобилей в рамках самого громкого торгового конфликта в новейшей истории.
Запад в целом пытается сдержать нашествие китайских электромобилей, несмотря на то, что поставил цель электрифицировать транспорт для сокращения спроса на бензин ради борьбы с выбросами парниковых газов. США и Европа обвиняют Китай в том, что он субсидирует свой автопром и помогает ему демпинговать.
Ставки в новой торговой войне между тремя крупнейшими экономиками планеты как никогда высоки. Согласно IMF World Economic Outlook 2024, на Китай и Евросоюз приходится 16,9% и 17,3% мировой экономики соответсвенно, общий объем которой в этом году достигнет 110 трлн долларов. На США - 26,3%.
США фактически закрыли свой рынок от Китая еще в мае 2024 года решением президента Джо БАЙДЕНА ввести 100% пошлины на импорт всей продукции китайского автопрома. А недавно Белый дом объявил, что собирается в будущем запретить еще и все установленное в машинах программное обеспечение и коммуникационное оборудование, разработанное в Китае или России.
Такой запрет фактически закроет китайским автомобилям путь на американский рынок, даже если они собраны в Европе, Мексике или на других дружественных Америке территориях.
Европа действовала чуть аккуратнее. ЕС начал расследование подозрений в недобросовестной конкуренции еще в 2023 году, а через год, летом 2024-го, объявил, что собирается повысить пошлины на китайские электромобили примерно до 30% с действующих 10%. Однако согласно последнему решению тарифы будут подняты до 45%.
Франция и Италия - всецело поддержали ограничения на китайские электромобили.
Президент Франции Эммануэль МАКРОН заявил, что поддерживает пошлины, потому что ЕС "должен защищать равные правила игры во всех секторах промышленности".
"Я не хочу торговой войны, но Европа не может не реагировать, когда другие нарушают правила игры, - сказала премьер Дании Метте ФРЕДЕРИКСЕН в интервью Bloomberg в конце сентября. - А кто первый начал? Мне кажется, не Европа, а Китай. И мы просто обязаны отреагировать".
В Америке антикитайские пошлины мотивировали компанию Tesla снять с продажи самый дешевый электромобиль из своего модельного ряда - Model 3 Standard Range, который стоил 39 тысяч долларов.
Стандартная заднеприводная модель 3 была последней моделью Tesla, в которой использовались литий-железо-фосфатные батареи (LFP), полученные из Китая.
Помимо 100-процентного тарифа на китайские электромобили власти США ввели 25-процентный тариф на аккумуляторы и ключевые элементы для их производства китайского происхождения.
Кроме того, транспортные средства, содержащие компоненты китайского производства, такие как аккумуляторы LFP, не имеют права на федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов США, предоставляемый правительством.
"Мы ожидаем, что на данном этапе любое транспортное средство, произведённое в Китае и проданное в США, будет подпадать под запреты", — заявила Лиз КЭННОН, возглавляющая управление информационных и коммуникационных технологий Министерства торговли США.
P.S. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, автомобильная промышленность обеспечивает прямые и косвенные рабочие места для 13 миллионов европейцев, включая 2,4 миллиона рабочих мест в сфере производства. Из-за китайского демпинга все эти миллионы рабочих мест оказались под угрозой.
В отчете HSBC Global Research, опубликованном в июне 2024 года, говорится, что вопрос тарифов является решающим маркером для европейской промышленности, позволяющим решить проблему ценового демпинга Китая.
Фото: © AFP 2024.
Источник: страница Тимура Сейтмуратова в Facebook. Публикуется с разрешения автора.
ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУДИТЬ СТАТЬЮ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!
