Для Китая семь миллионов - это тихий спокойный городок, а для Казахстана два миллиона в Алматы - это транспортный коллапс
Глядя на чудовищные многокилометровые заторы в Алматы, даже как-то неудобно говорить китайским партнерам, что декларируемое население казахстанского мегаполиса чуть-чуть меньше двух миллионов.
Кто хоть раз был в Китае знает, что город с населением в семь миллионов считается небольшим и очень уютным. И это действительно так, китайские города в 5-7 миллионов легко переваривают свое население, а жители гордятся, что им намного легче чем жителям супер-мегаполисов.
В китайских, да и вообще азиатских мегаполисах население легко зашкаливает за 20 миллионов, а в самом крупном китайском городе - это, кстати, не Пекин или Шанхай, а Чунцин - превышает 37 миллионов.
И даже при таком населении транспортная инфраструктура нормально работает, обеспечивая горожанам доступ к благам собственного города.
В чем же разница? Почему для Китая семь миллионов - это тихий спокойный городок, а для Казахстана два миллиона в Алматы - это транспортный коллапс и в принципе нерешаемая проблема. Да-да, подход именно таков, защитники текущего транспортного ада говорят: ну вот, пробки везде по всему миру.
Совершенно очевидно, что Пекин, Москва, Токио и прочие города при несопоставимо большем населении справляются. Причем не только запретами на автомобили, ведь если два миллиона алматинцев заселить в Чунцин то город будет казаться вымершим. Хотя казалось бы бескрайние степи - это у нас.
Даже если соединить Алматы с агломерацией и дать реальные цифры населения, получится не более 4-5 миллионов, что опять же относительно Азии немного и на фоне 27-миллионного Шанхая не кажется чем-то серьезным и перенаселенным.
Собственно ключевая идеологическая разница кроется в одном слове: в Азии. В Казахстане не могут признать простую вещь, что крупнейшие казахстанские мегаполисы: Алматы, Астана, Шымкент, Актобе и т.д. развиваются в логике азиатских городов, соответственно нужно перенимать опыт не 500-тысячного Копенгагена, а таких центров как китайский Чэнду (11 миллионов), японская Йокогама (4 миллиона), корейский Пусан (4 миллиона) и т.д. Таковы процессы урбанизации, и ее либо принять, либо продолжать делать вид, что все нормально.
Однако в казахстанском политическом и общественном мнении доминирует коллективный Варламов, который диктует две ключевые парадигмы:
Первое: людей не так много.
Этот тезис можно услышать очень часто при проектировании дорог, теплостанций, электрообеспечения, канализации и прочего: ну, население-то в Казахстане небольшое.
Но дело в том, что вроде бы сравнительно (!) небольшое население Казахстана сконцентрировано в нескольких точках. И в этих самых точках, к коим в первую очередь относится Алматы, людей на квадратный метр более чем много.
К чему привело принятие решений на основании этого ошибочного подхода, уже наглядно показали техногенные катастрофы в виде отсутствия тепла в северных городах, нехватки воды в столице и начинающийся дефицит энергии повсеместно.
Второй ошибочный тезис это вера в "невидимую руку рынка", а точнее вечный принцип "само как-то урегулируется".
Как раз таки международный опыт показывает, что сама проблема такого масштаба никуда не исчезает, лишь принимает гипертрофированные формы и ведет к череде катастроф.
А опыт вышеперечисленных азиатских городов показывает, что решение проблем вполне реально, вопрос лишь в том, чтобы была политическая воля и правильные ориентиры.
Фото: Tengrinews.kz/Алихан Сариев.
Источник: страница Адиля Каукенова в Facebook. Публикуется с разрешения автора.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ КАНАЛ И ЧИТАЙТЕ НАС В TELEGRAM!
