За первый квартал 2026 года ревизорский аппарат департамента безопасности движения провел 189 проверок, в том числе шесть ночных, против 227 проверок за аналогичный период прошлого года. В ходе проверок выявлено 1 253 нарушения против 1 365 в прошлом году.
Приостановлен от эксплуатации один локомотив (в прошлом году — 13), 44 грузовых вагона (31 - в 2025 году), закрыто 27 станционных путей (16 - в прошлом году) и 20 стрелочных переводов (13 - в прошлом году). Стоит отметить, что ревизорский аппарат прилагает все усилия по обеспечению безопасности движения поездов. Специалисты регулярно проводят проверки технического состояния инфраструктуры, подвижного состава, всех смежных служб, выявляя и оперативно устраняя возможные нарушения.
Как отмечает главный ревизор региона Мейрамбек Серикбаев, ситуация с обеспечением безопасности движения значительно улучшилась, однако полностью исключать риски пока невозможно. Несмотря на положительную динамику снижения нарушений, остаются отдельные проблемы, которые требуют постоянного внимания и системного подхода.
По его словам, профилактическая работа на предприятиях все еще проводится недостаточно: не всегда выполняется анализ недочетов и причин, повлекших нарушения.
Участниками перевозочного процесса в границах Алматинского участка за три месяца 2026 года допущено 26 нарушений безопасности движения (против 27 в 2025 году).
Как считает главный ревизор региона, необходимо усилить аналитическую работу: систематически обобщать результаты проверок, выявлять типичные нарушения и разрабатывать адресные меры по их устранению. Особый акцент следует сделать на повышении квалификации работников и регулярном проведении инструктажей.
Случай, произошедший 30 марта на участке Алматы – Бурундай, где поезд столкнулся с городским маршрутным автобусом, в результате чего шесть пассажиров с травмами были доставлены в больницу, заставляет серьезно задуматься о необходимости дальнейшего усиления мер безопасности.
«Данное происшествие наглядно показывает, что даже при общем улучшении ситуации остаются уязвимые места, требующие повышенного внимания. И железнодорожные переезды здесь выходят на первый план», – подчеркнул Мейрамбек Серикбаев.
Действительно, на железнодорожных переездах регулярно фиксируются нарушения со стороны водителей, особенно в вечернее и ночное время. Многие игнорируют запрещающие сигналы светофора, выезжают на переезд при закрывающемся шлагбауме, пытаясь проскочить перед приближающимся поездом, создавая реальную угрозу.
