Просто диву даешься, понимая, какие связи, деньги, влияние нужно было задействовать, чтобы авиакомпания, эксплуатировавшая на пассажирских перевозках неисправный самолет, что ни день допускающая всево
По поводу причин крушения под Алматы в январе 2013 года самолета CRJ-200, принадлежавшего авиакомпании «Скат», сегодня Генеральная прокуратура РК приходит к тем же выводам, что и несколько месяцев назад наш сайт Ratel.kz. А мы снова задаемся вопросом: кому и зачем было нужно столько времени скрывать правду об авиакатастрофе, унесшей 21 человеческую жизнь?
Напомню: весь этот год авиационные власти Казахстана с поразительным упорством водили общественность за нос, то и дело предлагая все новые и новые версии случившейся трагедии. Сначала утверждали, что самолет упал из-за плохих погодных условий. Потом всех собак вешали на погибший экипаж самолета – якобы летчики допустили роковую ошибку. Договорились до того, что якобы с командиром экипажа случился сердечный приступ и он, дескать, в полете потерял сознание.
При этом чиновники от авиации упорно игнорировали две самые очевидные причины, которые и привели к аварии.
Во-первых, данный тип самолета изначально не был рассчитан для полетов в условиях сильного обледенения.
Во-вторых, у самолета имелась явная техническая неисправность: экипажу разбившегося борта на протяжении всего полета не удавалось включить так называемую вспомогательную силовую установку – систему, позволяющую снять нагрузку с двигателей и обеспечивающую дополнительный обогрев стабилизатора.
Все остальное - и то, что самолету дали вылететь из Кокшетау, зная о плохих погодных условиях в Алматы, и то, что экипаж не имел допуска к полетам в условиях ограниченной видимости, и то, что после двух попыток сесть борту попросту могло не хватить топлива, чтобы дотянуть до запасного аэродрома, и то, что летчики работали буквально на износ, были уставшими, из-за чего, возможно, не всегда верно оценивали ситуацию – все это лишь наложилось на две указанные выше основные причины, приведшие к авиакатастрофе.
К апрелю 2014 года, спустя пятнадцать месяцев после трагедии, в главном надзорном органе, наконец, прозрели. На днях к нам в руки попал совсем свежий документ, неоспоримо доказывающий, насколько в Комитете гражданской авиации Минтранскома не желали выяснять и называть обществу истинные причины крушения CRJ-200 авиакомпании «Скат». Это очередное письмо из Генеральной прокуратуры председателю комиссии по расследованию этого авиационного происшествия вице-министру транспорта и коммуникаций РК Азату БЕКТУРОВУ.
Рискнем взять на себя смелость утомить читателя несколькими цитатами из письма. Поверьте, оно стоит того! Итак, прокуратура пишет:
«Из расшифровки бортовых самописцев следует, что при уходе на второй круг руль высоты не был переведен в положение, создающее кабрирующий момент, что выполняется движением штурвала на себя и является элементарным действием, все остальные требуемые действия по уходу на второй круг на заключительном этапе полета экипажем воздушного судна были выполнены».
От себя поясним: кабрирование от французского cabrer – поднимать на дыбы. В авиации этот термин означает вывод из сложной ситуации летательного аппарата, когда его направляют вертикально вверх. В случае с разбившимся CRJ-200, пилотируемым летчиком Владимиром ЕВДОКИМОВЫМ, по непонятным причинам руль высоты не отклонялся в положение для создания кабрирующего момента. Это обстоятельство отдельно отмечено в прокурорском письме. При этом подчеркивается: «По мнению органа уголовного преследования это дает основания полагать, что в кабине экипажа на заключительном этапе полета, в том числе на последних секундах, не имело места какой-либо внештатной ситуации либо внезапно возникшего неожиданного события, связанных с ухудшением здоровья с летальными исходом Евдокимова В.Н. В противном случае, мало вероятно, что Шарапов В.Н. ( второй пилот – Г.Б.) мог бы таким спокойным голосом ответить диспетчеру».
Следующие несколько фраз из этого письма можно сравнить с контрольным выстрелом в голову, сделанным Генеральной прокуратурой всему Комитету гражданской авиации и Минтранскому:
«Совокупность собранных по делу фактических данных вызывают сомнения в исправности систем, связанных с работой руля высоты и стабилизатора воздушного судна на заключительном этапе (до момента крушения), что по мнению органа уголовного преследования, могло являться прямой причиной крушения воздушного судна. Следует также отметить, что такого мнения придерживаются большинство специалистов в сфере авиации, в том числе пилоты воздушных судов CRJ-200. В связи с чем, необходимо проведение соответствующих исследований (авиационно-технической экспертизы) систем, связанных с работой руля высоты и стабилизатора воздушного судна, которые по сей день так и не проведены».
Конец цитаты. Орфография и пунктуация письма сохранены.
А теперь, прочитав все это, давайте зададимся простым вопросом: чем занималась комиссия, расследовавшая эту авиакатастрофу целый год, если не было проведено даже авиационно-технической экспертизы? Вообще-то именно с этого надо было начинать…
И еще. На каком основании представители Минтранскома, Комитета гражданской авиации и следственных органов несколько раз за этот год делали свои заявления, называя в качестве основных те или иные версии случившейся авиакатастрофы, в некоторых случаях бросая подозрения на членов экипажа, если само расследование по существу еще даже не начиналось? Разве это не циничное глумление над памятью погибших? Это чьи же интересы должны быть затронуты, если целый ряд государственных ведомств опускается до обмана и фальсификаций?
Просто диву даешься, понимая, какие связи, деньги, влияние нужно было задействовать, чтобы авиакомпания, эксплуатировавшая на пассажирских перевозках неисправный самолет, что ни день допускающая всевозможные ЧП со своими воздушными судами, продолжала оставаться на рынке!
