В часы пик в столицу хотят сделать платный въезд

587 просмотров
0
Sputnik Казахстан
Четверг, 12 Янв 2017, 12:10

Столичные власти рассматривают вопрос о введении платного въезда на автомобилях в Астану в часы пик, пишет Sputnik Казахстан.

В четверг проходят общественные слушания, на которых презентуется "Программа действий на 2017 год по развитию транспортного комплекса столицы".

Согласно распространенному на мероприятии пресс-релизу, в целях снижения нагрузки на улично-дорожную сеть города и обеспечения населения альтернативными путями передвижения планируется внедрение проекта "Платный въезд" в часы пик. "Уже рассмотрены различные конфигурации технических решений по взиманию платы за въезд в город. Оптимальным решением является обустройство шести перехватывающих парковок на въездных магистралях с применением современных IT-решений", — информируется в релизе. По словам директора по транспорту компании "Астана LRT" Рустама Халилева, в настоящее время ежедневно из пригорода столицы в город въезжают более 75 тысяч машин, 30-40% въезжают утром.

"Рассматривается вопрос платного въезда, (когда наблюдается) пиковая нагрузка. Задача не стоит в платном въезде вообще в город, задача снизить нагрузку в пиковый период — с 7 до 9:30 утра", — сказал Халилев в кулуарах слушания. Он также объяснил, для чего планируется ввести нововведение. "Мы мотивируем людей, чтобы им было удобно добираться на общественном транспорте, поскольку в один автобус помещается около 100 человек. Если разделить на количество автомобилей, даже если взять по два человека, то это 50 машин", — заключил директор.

 

- зампредседателя Комитета торговли МТИ РК
- В соответствии с действующим законодательством максимальная торговая надбавка на социально значимые продовольственные товары не должна превышать 15 процентов.
Бездомные животные: закон есть, системы – нет
Почему ставка на массовое уничтожение не снижает ни численность, ни риски, и что на самом деле не сработало в действующей модели
Диалог вместо напряжения
Как в Доме дружбы учат не доводить до конфликта
Казахстан в ДТП каждый год теряет небольшой город
Главный редактор журнала «За рулём» комментирует ДТП на Аль-Фараби
Рехабы без правил: кто и как «лечит» зависимых в Казахстане
Клинический психолог Галия Назханова объясняет, почему реабилитационные центры остаются в «серой зоне»
В чьих интересах бомбили КТК?
Атаки беспилотников на Каспийский трубопроводный консорциум ударили по экономике Казахстана
Максим Крамаренко: С помощью дипломатии БПЛА, Украина пытается «загнать» в стан своих союзников Казахстан
Комментарий руководителя ИАЦ «Институт евразийской политики»
От доступа к медицинской помощи до лекарственного обеспечения
Как системное игнорирование процедур публичного обсуждения меняет баланс законности в регулировании здравоохранения Казахстана
Национальный курултай и перезапуск политической жизни
Переход к однопалатному Парламенту и его переименование в Құрылтай
Терроризм в странах СНГ: как менялась угроза после распада СССР
От войн и «больших» захватов заложников к точечным атакам и транснациональным сетям
Новый статус Алматы: кому дали бата на площади Абая?
Что поможет самому большому городу Казахстана сформировать свой уникальный туристский бренд