Городские власти заявили, что BRT на Тимирязева — это всего лишь эксперимент
Для этого город решил разработать собственный стандарт, идущий вразрез с уже существующим государственным.
Напомним, отграничивать выделенки на узких улицах запрещает стандарт СТ РК 1412-2017, согласно которому «полоса для маршрутных транспортных средств устраивается на дорогах и (или) улицах с тремя и более полосами в одном направлении». С нарушением требований этого документа в Алматы была построена первая линия BRT.
Но городские власти заявили, что BRT на Тимирязева — это всего лишь эксперимент, и в 2021 году попытались пойти дальше, нарисовав выделенки на Халиуллина и Татибекова, однако в том же году прокуроры заставили их автобусные полосы убрать как не соответствующие требованиям этого самого стандарта. Чуть позже управление городской мобильности Алматы с урбанистами, ратующими за город без автомобилей, обратились в Казахстанский институт стандартизации и метрологии с запросом о внесении изменений в документ, в частности в пункт 6.2.3 стандарта, устанавливающий ограничения для выделенок. Но предложенные поправки зарезало министерство внутренних дел, а также министерство индустрии и инфраструктурного развития, так как обустройство выделенных полос на узких дорогах, как заключили эксперты, негативно скажется на безопасности дорожного движения.
Между тем власти мегаполиса не успокоились, и теперь уже управление развития дорожной инфраструктуры подготовило проект стандарта «Организация улично-дорожного пространства в условиях города Алматы. Общие технические требования», то есть документа, который станет регулировать обустройство улиц непосредственно внутри южной столицы. И в нём, кроме всего прочего, есть любопытный пункт 8.1.3, который гласит: «В случае наличия необходимости организации приоритетного движения общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай) допускается создание выделенных полос для общественного транспорта при любом общем количестве полос движения. При этом должен быть обеспечен подъезд к жилым и общественным зданиям аварийно-спасательных служб и личного транспорта».
То есть алматинские чиновники решили развязать себе руки, позволив самим себе «рисовать» выделенки даже на двухполосных улицах. И неважно, что делать это запрещает уже существующий государственный технический документ.
Из хорошего — этим же проектом стандарта предлагается организовывать выделенные автобусные полосы «на основных маршрутах при интенсивности движения более 40 автобусов в час или на улицах, где заторы могут значительно нарушить регулярность движения». Таким образом, на улицах, по которым ползают один-два автобуса, выделенки, скорее всего, не появятся.
При обустройстве выделенных полос дорожники обязательно должны будут учитывать места для парковочных карманов и площадок для погрузки/разгрузки авто, привозящих товары в ближайшие магазины. А на улицах без выделенок автобусные остановки также вернуть в карманы, которые несколько лет назад с многих городских улиц убрали. И сегодня общественный транспорт, тормозя для посадки или высадки пассажиров, частенько перегораживает поток авто на правой полосе.
Примечательно, что в проекте стандарта отсутствуют требования для пешеходных переходов. Можно предположить, что чиновники так и не решили вопрос с зебрами возле подземок, потому и тихонько пропустили этот момент. Ведь наличие наземных переходов — нонсенс, когда в двух метрах от них есть «андеграундный» аналог. Подземки всегда были призваны обеспечивать безопасность пешеходов, а также безостановочный проезд поворотов автомобилям. Но обустроить нормальные пандусы и подъёмники для маломобильных граждан в подземных переходах городские власти так и не смогли. Дешёвым и сердитым решением стали зебры возле подземок, тормозящие транспортный поток.
Исправить ситуацию в проекте стандарта не предлагается. Присутствуют только требования к приподнятым перекрёсткам, пешеходно-велосипедным переходам и искусственным неровностям, согласно которым приподнимать их над проезжей частью следует «на улицах в жилой застройке с небольшой интенсивностью движения, менее 3000 авто в сутки, на дорогах с большим трафиком в зонах ограничения скорости до 40км/ч, а также на выездах с дворовых территорий».
Сообщает МИА «Ratel Media» новости Казахстана со ссылкой на kolesa.kz.
